車輛用液壓缸-力建加煤液壓系統-車輛用液壓缸加工
威海力建液(ye)壓設備廠
經營模式：生產加(jia)工
地址：山東省威海市羊亭孫(sun)家灘工業園
主(zhu)營：液壓缸,油(you)缸,液壓系統
業務熱線：
QQ：3049278720
產品詳情 聯(lian)系方式
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
HSG型工程用液壓缸
HSG型工程(cheng)用液壓缸(gang)為(wei)雙(shuang)作(zuo)用單活塞桿式液壓缸(gang)。具(ju)有安裝(zhuang)連接(jie)方(fang)式多樣以及可帶(dai)緩沖裝(zhuang)置等特點。適(shi)用于(yu)工程(cheng)機(ji)械、起(qi)重運輸機(ji)械、船舶(bo)機(ji)械、冶金礦(kuang)山(shan)機(ji)械以及其它液壓系統。
DG型車輛用(yong)液壓(ya)缸
DG型車輛用(yong)液(ye)(ye)壓缸(gang)為(wei)雙作(zuo)用(yong)單活塞桿式液(ye)(ye)壓缸(gang)，主要(yao)用(yong)于(yu)車輛、工程(cheng)機(ji)械(xie)、起重(zhong)機(ji)械(xie)、礦山機(ji)械(xie)、冶金機(ji)械(xie)及其它機(ji)械(xie)的液(ye)(ye)壓系統。
柱塞式
（1）柱(zhu)(zhu)塞(sai)式(shi)液(ye)壓缸(gang)是(shi)一(yi)種單作用式(shi)液(ye)壓缸(gang)，靠液(ye)壓力(li)只能實現一(yi)個方向(xiang)的運動，柱(zhu)(zhu)塞(sai)回程要靠其(qi)它外力(li)或(huo)柱(zhu)(zhu)塞(sai)的自重；
（2）柱(zhu)塞只靠缸(gang)套(tao)(tao)支承而不與(yu)缸(gang)套(tao)(tao)接觸，這樣(yang)缸(gang)套(tao)(tao)極(ji)易加(jia)工，故適于(yu)做(zuo)長行程液壓缸(gang)；
（3）工(gong)作時(shi)柱(zhu)塞總受壓，因而它(ta)必須有足(zu)夠的剛度；
（4）柱塞重(zhong)量往(wang)(wang)往(wang)(wang)較大，水(shui)平放置時 容易因自重(zhong)而(er)下垂，造(zao)成(cheng)密封件和導向單邊磨損，故其(qi)垂直使用(yong)更有利。
現象（一）：串漏
原因：
1.壓力迅速上升或者缸壁(bi)膨脹，油(you)液(ye)進(jin)入間隙，壓力形成對密封的下行(xing)作用，串漏形成
2.密封環未(wei)設(she)計(ji)泄壓槽
防止措施：
1.密封(feng)環設(she)計留有泄(xie)(xie)壓(ya)(ya)槽，油液通過泄(xie)(xie)壓(ya)(ya)槽，填充溝槽從而(er)壓(ya)(ya)縮(suo)O形圈，產(chan)生密封(feng)
原因：
1.運動速度太快(kuai)
2.有偏心運動(dong)
3.滑動面粗(cu)糙(cao)度不均勻(yun)
4.安裝時扭轉
防止措施：
1.改用唇形密封
2.消(xiao)除偏心運(yun)動
3.修改(gai)滑(hua)動(dong)面粗糙度(du)
4.注意安裝
現象（三）：過渡壓縮
原因：
1.溝槽設計不合理導(dao)致(zhi)壓(ya)縮率太大：沒有考慮(lv)到材(cai)料由于(yu)熱量及化學介質引起的變形，或由于(yu)壓(ya)力過大引起
防止措施：
1.溝槽的設計應考慮到材料(liao)由于溫度(du)及化學介質(zhi)引起的變形
